Primeros pasos para un service

Si compraste tu primera moto o cuatri y queres mantenerlo bien lo ideal es que el service se lo haga un mecánico de confianza digo esto por el hecho de que mucha gente recurre a grandes empresas con aparatos raros y luces de colores.
Pero hoy les cuento que lo mas importante es la confianza y que el trabajo quede bien!!
De todas formas les voy a dar algunos pasos muy simples y de gran ayuda pero iremos explorando de a poco el misterioso corazón de un motor.
primero que nada como siempre no hay que manosear tanto lo que funciona bien no se toca.
comenzamos limpiando el filtro de aire siempre se encuentra detrás del carburador y por lo general esta dentro de una caja ,en algunas motos debemos sacar las cachas y en otros como en los cuatris el aciento,desatornillamos la tapa del filtro si es de cartón se cambia y si es goma espuma se lava con abundante agua y detergente (siempre el barro o tierra sale con agua)
luego se sopletea o un secarropas sirve también,se empapa con un poco de nafta limpia para sacar los restos de agua y aceite ¡ojo! con los aerosoles para filtros no usar mucho ,solo una pequeña esfumada (solamente para atrapar mas tierra)o bien unas gotas de aceite limpio apretarlo con fuerza y armamos.
Luego para limpiar el carburador seguimos los pasos anteriores (buscar etiquetas trucos y mejoras en la solapa derecha).
Esto lo hacemos solo si el motor falla para no tocar demasiado(obviamente un mecánico lo desarma y limpia pero para una persona que recién empieza no es bueno desarmar tanto)
Otro de los pasos es cambiar la bujía chequear la luz de los electrodos (explicado también anteriormente).
Cambiamos el aceite por uno de marca en lo posible para motores nuevos sintético 100% 15 ww 50 o 15ww/40 para los 4 tiempos y para los 2 tiempos sae 20 ,poner la moto en un piso derecho con el caballete aflojamos el tapón del cárter (tornillo que se aloja justo debajo del motor o en los ciclos un tornillo philips de costado )en algunos casos como Honda un tapon grande de costado que al aflojarlo tiene un filtro con un resorte sacarlo suavemente para poder ver como armarlo nuevamente.
Después de sacar todo el aceite lavamos el filtro de cobre con nafta o si tiene cartucho lo cambiamos, agregamos el aceite nuevo hasta que llegue a nivel si miramos bien siempre se menciona en algún lado la cantidad tienen varillas con las medidas o burbujas de cristal en uno de los lados o algún tornillo philips de costado a la patada que seria el nivel de igual forma para los que tienen el manual se explica o bien esta escrita en el block la medida adecuada.(no nos olvidemos que las roscas normales o derechas aflojan contrarias a las agujas del reloj)

Vuelvo a repetir que solo son pasos simples no un service completo pero iremos añadiendo de a poco para que los motores estén conforme a las necesidades de cada uno.

Gilera super 150 con motor re-super

Aunque parecen muy lindas estos scooters no son muy confiables debido a que son de procedencia china y de muy baja calidad piensen bien y consulten antes de comprar una moto.

Uno pone mucho entusiasmo, ahorros y a veces no salen las cosas como uno quiere.

Este es uno de esos casos.

Se le hizo un diagnostico de fallas y se llego a la conclusión de que como vivía en zona rural (el polvo es el mayor enemigo de un motor).

Para los que entienden un poquito les cuento que los acientos de válvulas son muy finos con mucha alsada de leva, en estos casos aumenta mucho el rebote de válvulas hasta que las gasta por completo y al gastarlas tanto se queda sin compreción y no arranca.

En ese momento era un problema ya que al ser tan nueva no se conseguía nada y fabricar los acientos y las mencionadas anteriormente en un auto o motor grande no es nada pero cuando hablamos de milímetros (5mm bastago) es complicado.

Con mucho trabajo y precisión (horas de torno y rectificadora) se logro!!!.

En conclusión se cambiaron muchas cosas entre todas pistón,aros,válvulas,retenes,cadena de distribución,tensores,rulemanes,aceite hidráulico(para horquilla) etc.

Todo pero todo made in Japón algunas cosas de Honda otras de yamaha y bueno otras se fabricaron.

Muy pero muy conforme con los resultados la dueña la usa todos los días ,mejoro mucho de suspención,frenos con pastillas buenas y motor.

Como consejo les puedo decir que siempre traten de comprar repuestos de marca o de procedencia buena (japón,Alemania,india etc)y solo en algunos casos taiwan no chinos.

Y como resultado les digo que el cambio es absoluto mejoro mucho en el andar (suave y con mayor potencia).

No se olviden de mirar siempre trucos y mejoras para que puedan cuidarlas como corresponde.

Un saludo y que la cuide como siempre.

Quiero re-truco!!

Respondiendo algunas de las preguntas que me llegaron les cuento que los pasos anteriores son los mismos pero en algunos casos como en motores nuevos sean de motos cuatri etc,tienen una válvula de vacío es decir llega nafta al carburador cuando el motor arranca.
Este sistema es muy bueno porque si el punzua falla la válvula corta el paso de combustible cuando la moto no esta en marcha .
¿como funciona?
Es muy simple esta colocada como un filtro de nafta,canilla o salida del tanque tiene una entrada y una salida (es decir´por un lado entra el combustible y por el otro sale)
y en unos de los laterales sale una tercer manguera que continua hacia el motor,carburador,cogotera ,múltiples de admisión (vacío)
recopilando datos anteriores cuando uno prueba la bajada de nafta tienen que desconectar la manguera del motor y hacer vacío. Una pequeña aspiración con la boca estará bien (limpiar manguera previamente)no usen bombas de vacío ya que tienen mucha precion y la pueden romper.
¿Se puede adaptar a otra moto que no la tenga?
Si se puede pueden comprarla en su repuestero algunos la conocen como bomba de nafta
(pero ese no es el nombre)
Creo que de esta forma he respondido las preguntas.

y no te olvides de mirar siempre trucos y mejoras.

Un dax curtido a fuego!

Presten atención cuando llenan el tanque con nafta

de que no se rebalse ,en el dax como en otras motos la bobina de ignición (la que tiene capuchón de bujía)esta justo debajo y un salto de chispa puede iniciar el fuego.

Lamentamos mucho esto le hubiera pasado a este Honda pero creemos que quedo como nuevo.

Ahora lo curioso de esto es que costo mas conseguir los repuestos originales que lo que se tardo en arreglarla y lo chistoso es que justo cuando la terminamos la mayoría de los importadores

tenían todo.Se empezó a fabricar similares como zanella,mondial etc.

Un cordial saludo al dueño y espero le gusta mas ahora!

Martin

primeros pasos para limpiar un carburador

Es muy importante si sos primerizo de no manosear tanto ,con esto quiero decir que no es tanto la limpieza sino el saber hacerla.
El primer punto es el mismo de siempre probar que baje nafta del tanque también que salga del filtro en el caso que tenga uno (consultar trucos y mejoras) sacar el carburador del múltiple o cogotera.
luego desatornillar la cuba es una tapita que en el 90% de los casos se aloja justo debajo.
con mucho pero mucho cuidado!! no molestar el flotante que se van a dar cuenta ya que el mismo se mueve y si lo torces se descalibra o pincha.
Paso 3 en el medio del flotante (no en el mismo) tiene dos tornillos de bronce llamados chicler uno es de baja (por lo general el mas chico) y el otro es de alta ,uno se usa cuando regula y el otro cuando aceleras. Lo comento de esta forma para las personas que no entiendan logren visualizarlo.
sacar y limpiarlos muy cuidadosamente en el centro con un hilo de cobre finito (sacarlo de un cable por ej) tengan el cuidado de no agrandarlo ya que esto no significa que después te mejore la salida o la velocidad como muchos creen.
Antes de ponerlos soplarlos y miralos al sol o lampara fuerte para ver bien que estén limpios si tenés sondas medilos con la tabla del fabricante (solo para personas con algo de experiencia).
de paso echa le aire en donde se enroscan ya que esto se llama difusor y es el lugar donde tiene la unión aire nafta.
con el carburador en pocisión normal pero sin cuba abrile el paso de nafta para ver que salga por el punzua este se aloja justo con el flotante y para sacarlo tenés que desenganchar el mismo en muchos casos con un pernito en otros con tornillos o en motos viejas es como un clavo que funciona de soporte para el flotante.
No y repito no! limpies el aciento del punzua con alambre o algo que lo lastime ya que de esta forma no va a tener un cierre perfecto y te quedara perdiendo nafta , en el caso de que esa sea la falla principal puede darce la posibilidad de que este gastado (el aciento o el punzua).
Echale abunante aire a todos los conductos deja todo sumergido en tinner o limpiacarburadores 20 minutos aprox luego saca todo y enjuaga con abundante nafta y armalos de vuelta.
Estos pasos son muy básicos y solo funcionan en carburadores normales no diafragmaticos como los de motosierras,motores estacionarios,algunos kartings etc.
si tienen la posibilidad de comprar el kit de carburador de acuerdo con la marca del mismo aparte de limpiar los conductos pueden cambiarles las piezas (solo si estan seguros de que son las mismas)en caso de que no entiendan recuerden que tienen que armar de la forma que desarman y no limpiar demasiado solo en los lugares correctos.
mas adelante te enseñaremos a carburar tu motor para sacarle el máximo rendimiento.

att:Martín consulta trucos y mejoras

Arenero

Lindo arenero no? fue hecho para un cliente muy fierrero y como datos tiene motor 3 cambios, 2 tiempos, frenos hidráulicos,tiene la ventaja de poder usarse con cualquier persona ya que las medidas son muy amplias y se regulan de varios lados.además es desarmable! quiere decir que se puede usar como karting.
un saludo al dueño y ojala se pase para el lado de las motos