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Rectificar nunca fue tan facil!!

Por pedido de varios seguidores de este producto.
hice un vídeo de como funciona traten de comprender que no tengo una filmadora en hd.
Espero les guste y proximamente pondré uno de la rectificadora de acientos de válvulas.
Rectificar nunca fue tan fácil!!!!
saludos y gracias a todos.
contratar un seguro

Curso mecanica de ciclomotor en Marcos Paz

Muchas Felicitaciones a los egresados del curso!!!

Gracias al centro de formación profecional y al municipio de Marcos paz!!.

No todos pueden acceder a la posibilidad de hacer un curso de mecánica de motos de forma gratuita ya que en la gran mayoría de los casos son privados y bastante caros.

Bueno les tengo una gran noticia!!

En Marcos Paz existe!! y muchos alumnos de todas las edades ya lo cursaron y la mayoría lo aprobaron!! con diplomas oficiales!!

Aunque el curso estuvo sujeto a la linea ciclomotor gracias a la velocidad de aprendizaje de los que asistieron se logro ir un poco mas lejos.

Los temas fueron: historia del motor y primeras motos,motores de ciclo Otto 4tiempos y 2tt en diferentes versiones ,piñones y coronas,centrado de ruedas,encendidos desde punto fijo platinos hasta multicurvas electrónicos,cruses de cilindros 2tt,soldadura,electricidad etc.

Todo sujeto a pruebas en taller con motos de los alumnos.

En lo personal no tengo mas que agradecer el apoyo de oficina de empleo de nuestro gran pueblito a Mauro y Mateo por la paciencia , a la escuela técnica n°1 por la gran ayuda sin olvidarme del pañol que puso una gran voluntad con las herramientas.

Un gran orgullo para mi haber echo la entrega de diplomas y muchos saludos y buena onda para todos mis alumnos que me dieron la posibilidad de conocerlos.

Rectificador bruñidor 38,8 a 66mm

Motos Martín como siempre buscando mejoras y brindando una solución alternativa en el rubro de la mecánica y rectificacion presenta el nuevo mandril micrométrico de 38,8 a 66mm lo que nos permite rectificar como bruñir cilindros de casi todas las medidas de motores de motos o micromotores dejando una terminación impecable muy parecida a los cilindros de ultima generación,gracias a sus 4 reglas diamantadas lo que le da tambien una importante vida util.

Decimos que rectifica ya que tiene la exactitud de sacar la ovalización y conicidad dejando en circunferencia y escuadra perfecta.

Otra de sus ventajas es que puede ser usado en un torno,bruñidora,fresadora, maquina aujereadora o cualquier dispositivo casero ya que no es necesario sacar medidas o ser un experto en la materia ,lo que hace de este mandril una herramienta muy versátil y económica.

Un solo producto todas las utilidades y medidas básicas en el uso, como infaltable en cualquier taller.

zanella pitbike en problemas

Increíble es la potencia de este zanella

Aunque no tenga la calidad de una moto japones hay que destacar su increíble fuerza ya que consta de un motor 150cm tiene sierta similitud con un motor 110cm común pero con un cilindro de mayor diámetro 56mm y un cruze de levas no muy diferente pero con algunas mejoras.
Un carburador mas grande con venturi en forma de 8 lo que logra una salida muy potente con menos retorno lastima que sea con cortina redonda pero buee!! se puede mejorar!

Un encendido basado en sistema de rotor muy común en motores de competición y cuartos de milla ya que se logra mayor rpm en baja por su destacado peso con respecto al magneto.
Un avance inicial de mas de 20° con muy poco atraso menos de 5°
En este caso rompió cilindro y la desgracia es que todavía no se vende por lo que tuvimos que fabricarlo y adaptar un pistón japones de otra moto. (hicimos algunas mejoras)
Fabricar las válvulas,acientos etc
Por suerte no perdió potencia (pasa por lo general cuando se encamisa un cilindro) es mas se gano y el dueño quedo muy conforme

saludos Martín

Diferencias entre motores 2tt y 4tiempos 1era parte

Hola de nuevo después de tanto tiempo espero poder seguir con fotos y trucos ya que se me complica el trabajo y bueno lleva tiempo subir cosas a la pagina espero sepan entender.
muchas de la preguntas que me llegaron son : ´
que diferencias existen entre un motor 2 tiempos y uno de 4 tiempos?
trato siempre de dar información básica a personas que quieren comprar su moto o bien ya la tienen pero no saben lo básico para mantenerlas.

pero en este caso voy a profundizar un poco mas ya que hay muchas dudas por sobre todo con el tema de competición o preparación de los motores por lo que tendré que hacerlo en diferentes parte ya que el tema es largo o mejor dicho interminable ya que cada preparador tiene su librito y todos tenemos trucos.
empezaremos con los motores 2tiempos (paciencia yo se que la movida es el 4t pero primero hay que caminar y no volar jajaja)

El funciona miento básico es: mientras el pistón sube hace admisión (absorbe nafta y aire mezclado con aceite) por las lumbrera o tobera de admisión. Al mismo tiempo comprime el gas mezclado que ya está en la cavidad entre la tapa de cilindros y el pistón o cilindro...se produce una chispa que se enciende y hace explosión. El pistón baja violentamente y... Al bajar el pistón, este comprime (en lo que sería el cárter) la mezcla de aire y nafta, haciendo que suba hacia la tapa de cilindro por los transfers donde la bujía volverá a producir una chispa que hará explotar a la mezcla de aire-nafta y así sucesiva mente... Los gases producto de la explosión serán expulsados por la lumbrera tobera de escape al mismo tiempo que sube la mezcla por otro conducto (transfers). Lubricación: El aceite se separó en la cámara inferior por peso y densidad quedando adherido a las pocas partes existentes (cigüeñal,rulemanesy biela). por eso se lo llama 2 tiempos ya que hace los 2 al mismo tiempo tanto en el pms(punto muerto superior) como en el pmi (punto muerto inferir)tienen trabajo pendiente uno de otro mientras en uno admite en el otro explota
como se comento anteriormente ya que el funciona miento es muy básico lo cual no significa que sea mas fácil a la hora de preparar.
tiene como ventaja su rápida aceleración y menor mantenimiento ya que en el ciclo rectilinioalternativo (convierte la subida y bajada del pistón en giro)hay menos piezas en movimiento lo que lo hace mas faborable o menos complicado en competición.

lo cual tiene sus fans o sus rivales jajaja!!
como todo motor tiene una amplia importancia un buen escape (hecho a medida por supuesto) ya que los gases frescos de la admisión liberan los de escape ,mucha gente especializada busca siempre mejoras en este tema ya que lo ideal es que cuando se liberen los gases de escape no salgan los de admisión y se basan en conos medidos con mucha es actitud (sacando muchos cálculos carrera,cilindrada,avances,relación de competición etc).
El carburador también tiene gran importancia ya que las fabricas limitan los motores en este ámbito por lo tanto el solo hecho de agrandarlo o cambiarlo por otro es suficiente para mejorarlo (siempre con una buena carburación)pero no tenemos que olvidarnos de agrandar también todos los conducto porque sino estaríamos limitando el paso de flujo (ojo no significa limar eso lo cometamos mas adelante ni dar cruse) y como ultimo el encendido.
Los encendidos de competición son una gran ciencia sean para cualquier motor ya que nos dan una mejor curva de potencia en el caso de un 2tt tienen que arrancar avansados y auto atrasarse con mas aceleracion esto es muy basico y varia de acuerdo a cada necesidad por lo cual hay que probar diferentes cotas para mejorar.

cilindrada mientras mayor el diámetro de cilindro mayor es su torque o potencia,en la actualidad se venden diferentes cilindros,escapes,carburadores que mejoran nuestros motores pero yo en lo personal soy de aprender día a día como mejorarlos porque lo que se vende hecho es muy básico y no nos da la recompensa de hacerlos nosotros mismos.

1 buen escape hecho a medida por algún entendido (o esperar a otro truco o mejora)

2 carburador mas grande

3 encendido de competición

4 relación piñón y corona (explicado anteriormente)

todo este conjunto nos da un motor mas potente pero no de competición ya que nos falta aprender a dar cruce en transfer aumentar relación de compreción etc

Que explicaremos mas adelante saludos y hasta la próxima!!!

zanella zb con reforma de carburador

Con el furor de los 110 todos preguntan lo mismo ¿se puede aumentar la potencia?.

Si es posible a pesar de ser una moto con repuestos originales (chinitos) se puede siempre y cuando se proteja el motor lo mas posible (repuestos buenos y medir todo correctamente),en este caso se reformo la tapa para adaptar un carburador de 150 con bomba de pique en mi caso trato de poner en lo posible todo japón ya que es lo mas resistente y aunque se tarde un poco mas es nesesario carburar bien! lógicamente llevando todas las medidas de tapa incluyendo válvulas y múltiple de admisión.

vuelvo a repetir lo mismo aunque tarden horas no se puede poner este carburador si no se agrandan todos los conductos, se aumenta la relación de compresión y se carbura bien.

También se le pusieron otras cositas lamparas xennon,batería nueva,y se controlo toda la moto para quedarnos tranquilos.

bueno Matias espero te guste el andar y no corras tanto.

saludos

Honda mtx50 con plasticos Circuit

Un Hondita muy noble especial para principiantes cilindrada 50 pero con el corazón de una 125, a pesar de ser un enduro tiene la supención de un cross.

Con sus 6 cambios bien divididos hacen de esta moto de paseo un pura-sangre para los que se quieren divertir.

Y ahora con guardabarros Circuit!!! y óptica de luces halógenas.

Saludo al dueño y que la disfrute.!!

Problemas con encendido

En este caso se complico con el encendido.
Todos los motores japoneses son muy específicos a la hora de la chispa y cada vez son mas avansados.
Este cuatri por ejemplo es bastante complicado ya que tiene auto atraso y auto avance.
Para explicarlo mejor en el momento del arranque esta atrasado y a medida que aceleramos se avanza ,de esta forma se logra un mejor arranque y mayor aceleración.
Sin contar que además tienen muchos sensores (neutral,freno de mano y temperatura).
Es muy importante cuando falla no seguir intentando ya que son muy delicados.
Por suerte conseguimos fabricar el captor y se pudo solucionar.
Un saludo al dueño y que lo disfrute!!

Preguntas frecuentes

Trato de responder lo mas rápido que puedo pero lleva tiempo (perdón)pero voy a responder algunas preguntas:
¿Porque me dura tan poco el aceite?
si tu motor es 4 tiempos esto es normal cuando es nuevo ya que en los primeros km consume. (pero muy poco!)hasta que se hermane de aros es decir cuando en el proseso del ablande logran sellar perfecta mente la circunferencia del cilindro.
si tiene mucho uso es hora de rectificar cilindro y cambiar kit(pistón y aros).
Pero si es 2tiempos no es por el cilindro!!! lo digo de este modo debido a la cantidad de gente que rectifica de gusto o por que están mal orientados.
Solo es cuestión de buscar una perdida en los retenes es decir el motor consume el aceite del embrague.
¿Es normal que se me gaste tanto el piñón,cadena y corona?
si es relativa mente normal en esta época del año ya que con tantas lluvias y en conjunto con tierra (barro) es como una lija para los mecanismos.
¡Ojo! tampoco es cuestión de cambiar todas las semanas de ser así no es normal ,sino que algo pasa puede ser mala alineación entre el piñón y la corona ya que no están en linea recta con la cadena.
Y debido a esta explicación en verano el desgate es menor.
¿No pasa nada si uso la moto un rato sin aceite?
Si mucho!! no se puede todo mecanismo necesita lubricación sea 2tiempos o 4t si no tiene aceite en el motor (4t)o en la nafta (2t) es preferible caminar.
¿Se puede reformar el encendido de un motor antiguo para no tener mas platinos?
Si se puede el gasto lo vale en tranquilidad de esa forma nos aseguramos una puesta a punto constante sin tener que regular a cada rato.
Espero les sirva hasta la próxima siempre con trucos y mejoras!!!

Zanella a full

Este es un zanella due 50 que bueno se lo ve en la foto (destruido)muy mal de todos lados pero como la dueña estaba muy encariñada con su ciclo la trajo.
Se le hizo practica mente todo motor nuevo,tapizado,cubiertas,reforma de encendido,instalación eléctrica,plásticos nuevos,pintura en cuadro y llantas con degrade plateado y bordo con perlas (pintura poliuretanica con bicapa y perlas).
Espero que les guste como a la dueña!!

100%lima recargado!!! (reloaded)

Lo prometido es deuda les dejo el vídeo de este famoso cuatri para todos los que lo siguen. Terminamos en tiempo y forma. Supención a gas,parrillas;caseritas con control de avance,comba y convergencia (para poder alinearlo de acuerdo a la exigencia),escape de baja a intermedias,pintura de llantas horquillón etc. Todo muy reforzado para saltos!! velocidad original de 8 a 10 metros por segundo después de unos toques casi 12, ahora estamos llegando a 14 metros por segundo con un peso de 84 klgm falta hacerle el filtro de aire para un mayor flujo y algunas cositas mas!! Ahora el dueño prometió ganar unas cuantas carreras¡¡!! esperemos!!ja ja