Hola de nuevo después de tanto tiempo espero poder seguir con fotos y trucos ya que se me complica el trabajo y bueno lleva tiempo subir cosas a la pagina espero sepan entender.
muchas de la preguntas que me llegaron son : ´
que diferencias existen entre un motor 2 tiempos y uno de 4 tiempos?
trato siempre de dar información básica a personas que quieren comprar su moto o bien ya la tienen pero no saben lo básico para mantenerlas.
pero en este caso voy a profundizar un poco mas ya que hay muchas dudas por sobre todo con el tema de competición o preparación de los motores por lo que tendré que hacerlo en diferentes parte ya que el tema es largo o mejor dicho interminable ya que cada preparador tiene su librito y todos tenemos trucos.
empezaremos con los motores 2tiempos (paciencia yo se que la movida es el 4t pero primero hay que caminar y no volar jajaja)
El funciona miento básico es: mientras el pistón sube hace admisión (absorbe nafta y aire mezclado con aceite) por las lumbrera o tobera de admisión. Al mismo tiempo comprime el gas mezclado que ya está en la cavidad entre la tapa de cilindros y el pistón o cilindro...se produce una chispa que se enciende y hace explosión. El pistón baja violentamente y... Al bajar el pistón, este comprime (en lo que sería el cárter) la mezcla de aire y nafta, haciendo que suba hacia la tapa de cilindro por los transfers donde la bujía volverá a producir una chispa que hará explotar a la mezcla de aire
-nafta y así sucesiva mente... Los gases producto de la explosión serán expulsados por la lumbrera tobera de escape al mismo tiempo que sube la mezcla por otro conducto (transfers). Lubricación: El aceite se separó en la cámara inferior por peso y densidad quedando adherido a las pocas partes existentes (cigüeñal,rulemanesy biela). por eso se lo llama 2 tiempos ya que hace los 2 al mismo tiempo tanto en el pms(punto muerto superior) como en el pmi (punto muerto inferir)tienen trabajo pendiente uno de otro mientras en uno admite en el otro explota
como se comento anteriormente ya que el funciona miento es muy básico lo cual no significa que sea mas fácil a la hora de preparar.
tiene como ventaja su rápida aceleración y menor mantenimiento ya que en el ciclo rectilinioalternativo (convierte la subida y bajada del pistón en giro)hay menos piezas en movimiento lo que lo hace mas faborable o menos complicado en competición.
lo cual tiene sus fans o sus rivales jajaja!!
como todo motor tiene una amplia importancia un buen escape (hecho a medida por supuesto) ya que los gases frescos de la admisión liberan los de escape ,mucha gente especializada busca siempre mejoras en este tema ya que lo ideal es que cuando se liberen los gases de escape no salgan los de admisión y se basan en conos medidos con mucha es actitud (sacando muchos cálculos carrera,cilindrada,avances,relación de competición etc).
El carburador también tiene gran importancia ya que las fabricas limitan los motores en este ámbito por lo tanto el solo hecho de agrandarlo o cambiarlo por otro es suficiente para mejorarlo (siempre con una buena carburación)pero no tenemos que olvidarnos de agrandar también todos los conducto porque sino estaríamos limitando el paso de flujo (ojo no significa limar eso lo cometamos mas adelante ni dar cruse) y como ultimo el encendido.
Los encendidos de competición son una gran ciencia sean para cualquier motor ya que nos dan una mejor curva de potencia en el caso de un 2tt tienen que arrancar avansados y auto atrasarse con mas aceleracion esto es muy basico y varia de acuerdo a cada necesidad por lo cual hay que probar diferentes cotas para mejorar.
cilindrada mientras mayor el diámetro de cilindro mayor es su torque o potencia,en la actualidad se venden diferentes cilindros,escapes,carburadores que mejoran nuestros motores pero yo en lo personal soy de aprender día a día como mejorarlos porque lo que se vende hecho es muy básico y no nos da la recompensa de hacerlos nosotros mismos.
1 buen escape hecho a medida por algún entendido (o esperar a otro truco o mejora)
2 carburador mas grande
3 encendido de competición
4 relación piñón y corona (explicado anteriormente)
todo este conjunto nos da un motor mas potente pero no de competición ya que nos falta aprender a dar cruce en transfer aumentar relación de compreción etc
Que explicaremos mas adelante saludos y hasta la próxima!!!
